Zašto je odluka o nastavku vožnje često skuplja od samog kvara
Većina ozbiljnih oštećenja motora ne nastane u trenutku kvara, već u kilometrima koje vozilo pređe posle njega. Signal se pojavi na instrument tabli, vozač proceni da je do kuće blizu i nastavi vožnju, a ono što je bilo curenje ili neispravan senzor pretvori se u zaglavljen motor. Razlika u trošku između transporta vozila i popravke motora meri se desetostruko, ponekad i više. Zbog toga vredi znati koji znaci dozvoljavaju pažljivu vožnju do najbližeg servisa, a koji znače da vozilo treba zaustaviti odmah i ne pokretati ga ponovo.
Crvena i žuta lampica, osnovna podela koju treba znati
Boje kontrolnih lampica nisu proizvoljne. Crvena boja označava kvar ili stanje koje neposredno ugrožava bezbednost ili vozilo, i ona znači zaustavljanje na prvom bezbednom mestu. Žuta i narandžasta boja označavaju kvar koji zahteva proveru, ali najčešće dozvoljava opreznu vožnju do servisa u režimu smanjene snage. Zelena i plava boja su informativne i označavaju uključene funkcije. Ovo pravilo važi kod svih proizvođača i najjednostavniji je alat za brzu procenu pored puta, pre nego što se uopšte otvori poklopac motora.
Lampica pritiska ulja i zašto ne trpi odlaganje
Simbol uljanke koji se upali u crvenoj boji tokom vožnje označava pad pritiska ulja, a ne nizak nivo. To znači da ulje ne stiže do ležajeva radilice i bregastog vratila, koji rade uz obrtaje merene hiljadama u minutu. Vreme do trajnog oštećenja meri se sekundama i desetinama sekundi, a ne minutima. Ispravan postupak je da se motor ugasi odmah, dok vozilo još ima inerciju za skretanje na bezbedno mesto, a ne da se doveze do najbliže benzinske stanice. Ponovno pokretanje motora radi provere je najskuplja moguća greška u toj situaciji.
Pregrejavanje motora i pravilan postupak
Kada pokazivač temperature uđe u crvenu zonu ili se upali simbol pregrejavanja, vozilo treba zaustaviti i ugasiti motor. Rashladni sistem radi pod pritiskom, pa se poklopac ekspanzione posude ne otvara dok se motor ne ohladi, jer vrela tečnost pod pritiskom izlazi trenutno i izaziva teške opekotine. Dolivanje hladne vode u vreo motor izaziva termički udar koji može da napukne glavu motora ili blok. Nastavak vožnje sa pregrejanim motorom najčešće završava deformisanom glavom i probijenom dihtungom, što je popravka koja kod većine motora premašuje vrednost starijeg vozila.
Gubitak kočione tečnosti i mekana pedala
Ako pedala kočnice postane meka, propada dublje nego obično ili se spušta do poda, radi se o gubitku pritiska u sistemu, najčešće zbog curenja kočione tečnosti ili kvara glavnog cilindra. Ovo je stanje u kome se vožnja ne nastavlja ni pod kojim uslovima, ni na kratkoj relaciji, ni sporo. Ručna kočnica u takvim slučajevima nije zamena, jer deluje samo na jednu osovinu i ima višestruko manju efikasnost. Isto važi i kada se upali crvena lampica kočionog sistema uz normalnu pedalu, jer i tada postoji realna mogućnost da je jedan krug otkazao.
Curenje goriva i miris u kabini
Miris goriva u kabini ili tragovi tečnosti ispod vozila posle stajanja spadaju u znake koji zahtevaju trenutno zaustavljanje. Gorivo koje dospe na vreo izduvni sistem ili na turbinu pali se bez dodatnog izvora, a od pojave mirisa do požara ponekad prođe vrlo malo vremena. Vozilo se u tom slučaju parkira dalje od drugih vozila i objekata, putnici izlaze, a motor ostaje ugašen. Isti pristup važi i za dim ispod haube, za miris zagorele izolacije i za pojavu iskrenja, jer se svi ti znaci odnose na požar u nastajanju.
Neuobičajeni zvuci koji znače da se motor gasi odmah
Nekoliko zvukova ima jasno značenje. Metalno kucanje koje se pojačava sa obrtajima ukazuje na ležajeve, a nastavak vožnje vodi ka blokadi radilice. Oštar zvuk struganja pri kočenju znači da su pločice potpuno istrošene i da metal ide po disku. Zavijanje koje se menja sa brzinom kretanja upućuje na ležaj točka, koji pri potpunom otkazu može da blokira točak u vožnji. Glasno lupanje iz predela kaiša ili pucanje praćeno gubitkom svih funkcija znači da je pogonski kaiš popustio, a kod motora sa zupčastim kaišom to znači i moguće oštećenje ventila.
Vibracije, promena ponašanja i gubitak kontrole nad pravcem
Ako se u toku vožnje pojavi jaka vibracija, ako vozilo počne da vuče u stranu ili ako volan postane neuobičajeno lak ili težak, radi se o promeni na vešanju, na upravljanju ili na točkovima. Ovakve promene se ne rešavaju usporavanjem i nastavkom vožnje, jer je najčešći uzrok neka mehanička veza koja popušta. Naročito je opasan gubitak zategnutosti točka, koji se najavljuje kuckanjem pri malim brzinama i završava odvajanjem točka. Isti pristup važi i kada je vozilo prošlo kroz udarnu rupu i posle toga promenilo ponašanje u pravcu.
Stanje posle udesa u kome vozilo deluje vozno
Posle sudara vozilo često izgleda upotrebljivo, sa vidljivom štetom samo na karoseriji. Ipak, postoji nekoliko stanja u kojima ne sme da se pokrene. Prvo je aktiviranje vazdušnih jastuka, jer je tada elektronika zabeležila udar dovoljne jačine da su moguća oštećenja koja se ne vide. Drugo je curenje bilo koje tečnosti ispod vozila. Treće je oštećenje svetala i vidljivosti, jer vozilo bez svetala ne sme u saobraćaj. Četvrto je pomeren točak u odnosu na blatobran, što ukazuje na deformaciju vešanja ili šasije i na neizvesno ponašanje pri kočenju.
Kvar na turbini, DPF filteru i režim smanjene snage
Kada vozilo iznenada izgubi snagu i uđe u režim ograničene snage, uz upaljenu žutu lampicu, elektronika je registrovala kvar i namerno ograničila rad kako bi zaštitila komponente. To najčešće znači problem sa turbinom, sa recirkulacijom izduvnih gasova ili sa filterom čestica. U ovom režimu je opreznа vožnja do servisa najčešće dozvoljena, ali uz nekoliko uslova. Ako se pojavi plav ili gust beo dim, ako se čuje zavijanje iz turbine ili ako se oseti miris zapaljenog ulja, vožnja se prekida, jer turbina koja se raspada može da propusti ulje u usisni vod i izazove nekontrolisan rad motora.
Elektronski kvarovi koji ostavljaju vozilo bez ključne funkcije
Kod modernih vozila kvar na elektronici može da onemogući rad sistema koji su neophodni za bezbednu vožnju. Gubitak servo pojačanja upravljača u vožnji čini upravljanje izuzetno teškim, naročito pri malim brzinama i pri parkiranju. Otkaz sistema za stabilnost i sistema protiv blokiranja točkova menja ponašanje vozila pri naglom kočenju. Kvar na sistemu punjenja, koji se javlja upaljenom lampicom akumulatora, znači da vozilo radi na rezervi iz akumulatora i da će se ugasiti u toku vožnje, često na najnezgodnijem mestu, sa istovremenim gubitkom servo funkcija.
Zimski i letnji uslovi koji menjaju procenu
Iste lampice imaju različitu težinu u zavisnosti od uslova. Pregrejavanje u letnjoj koloni nastaje brže nego u vožnji, jer prestaje strujanje vazduha kroz hladnjak. Kvar na grejanju zimi nije samo pitanje udobnosti, već i vidljivosti, jer se staklo zamagli i zaledi iznutra. Prazan akumulator na niskim temperaturama gubi znatan deo kapaciteta, pa vozilo koje se ujutru jedva upalilo najverovatnije neće upaliti posle prve duže pauze. Na planinskim deonicama i uzbrdicama, kao što je prilaz Divčibarama, opterećenje motora i kočnica je znatno veće nego u ravnici, pa se svaki od navedenih znakova pojavljuje ranije i jače.
Kako proceniti da li se isplati voziti do servisa
Postoji jednostavno pravilo za brzu procenu. Ako je u pitanju crvena lampica, gubitak kočnica, dim, miris goriva, metalni zvuk iz motora ili promena u ponašanju vozila u pravcu, vozilo ostaje na mestu i poziva se transport. Ako je u pitanju žuta lampica bez promene u radu motora, moguća je oprezna vožnja do servisa, uz smanjenu brzinu i uz stalno praćenje temperature. Sve između te dve situacije treba rešavati u korist opreznije opcije, jer je trošak transporta poznat unapred, dok je trošak pogrešne procene poznat tek kada se motor rastavi.
Šta uraditi neposredno pre nego što stigne pomoć
Kada je odluka doneta, prvo se vozilo skloni sa kolovoza koliko je moguće, uključe se svi pokazivači pravca i postavi sigurnosni trougao na propisanoj udaljenosti. Motor ostaje ugašen, a kod sumnje na požar i haubu treba ostaviti zatvorenu, jer dovod vazduha pojačava vatru. Podaci koji ubrzavaju intervenciju su marka i model, vrsta menjača i pogona, opis onoga što se dogodilo i podatak da li se vozilo pomera. Ako je moguće, korisno je napraviti fotografiju table sa upaljenim lampicama i eventualnog traga tečnosti ispod vozila, jer to kasnije znatno olakšava dijagnostiku u servisu.